資訊熱線：芯片供應(yīng)短缺，將限制汽車市場規(guī)模發(fā)展速度
據(jù)最新統(tǒng)計，2020年全球疫情開始，許多地區(qū)已進入封鎖狀態(tài)，不影響國內(nèi)消費市場，也影響全球供應(yīng)鏈運作，據(jù)最新統(tǒng)計，目前，傳輸芯片、醫(yī)療芯片、汽車芯片、電子煙等細分領(lǐng)域的缺貨問題均未解決。雖然從2021年起，晶圓廠將逐漸集中在汽車芯片上，但仍然很難滿足汽車工業(yè)擴張需要的大量芯片需求。
當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈爆發(fā)仍然存在許多問題。針對缺芯現(xiàn)象，供應(yīng)鏈上的廠商開始過度采購，增加庫存。這些都掩蓋了該行業(yè)的實際生產(chǎn)能力需求，甚至連臺積電這樣的大佬都難以理清整個供應(yīng)鏈的需求狀況。
可屋漏逢連夜雨。今年初，我國多個地區(qū)相繼推出了限電計劃，多家上市公司紛紛發(fā)布公告：配合地區(qū)“能耗雙控”要求，將削減電解鋁、鋼鐵等多種原材料的產(chǎn)能。
受制于多方面因素的影響，中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，由于國內(nèi)新車因缺貨，限電減產(chǎn)，導(dǎo)致終端市場新車供應(yīng)不足，二手車價格節(jié)節(jié)攀升。
現(xiàn)在芯片供給不足會在一定程度上限制了汽車市場規(guī)模擴張的速度，所以看起來“芯荒”疊加疫情、智能化等多種“浪潮”下，或者將推動汽車芯片業(yè)務(wù)在中長期獨立發(fā)展。
將來，這個賽道將會越來越細分、豐富、完善、更多的新一代芯片企業(yè)將從它誕生，他們將重點放在汽車芯片的定制化設(shè)計上，而不是其它消費性電子芯片。
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